正在2025年3月30日的中邦电动汽车百人会坛上，博世智能驾控编制中邦区总裁吴永桥楬橥了题为《胀动中邦汽车智能化，引颈环球新改变》的演讲。

　　他指出，特斯拉的 FSD（一律自愿驾驶）技巧正在一段式端到端基座模子算法上断代式领先邦内统统智驾计划起码领先 1 到 2 年。

　　他以特斯拉的Cyberturck 为例，称其正在试驾中给他留下了长远印象，闪现出尽头自大、尽头安好和尽头舒坦的三大分别化特性，这些式邦内统统智驾计划无法供给的。

　　· 算法上风：特斯拉的端到端基座模子算法水准远超邦内同行，其技巧成熟度和迭代速率促使其正在纷乱道况下的预判才干更强。

　　特斯拉采用纯视觉计划，其端到端大模子从初期就积攒了大批数据举办练习，且持续迭代算法，使其正在纷乱道况下的预判才干更强。

　　· 数据积攒：特斯拉具有环球 300 万辆车的行驶视频数据，逐日行驶里程达 3.2 亿公里，数据量是邦产厂商的200倍。

　　其超算核心Dojo的算力每十个月翻倍，目前已抵达 200EFLOPS，相当于 30 万台PS5的算力。

　　邦内智驾行业重征起跑线邦内智驾行业固然也正在生长端到端大模子，但成绩上仍有差异。

　　吴永桥指出，邦内智驾行业正站正在新的起跑线上，技巧趋同的趋向愈发现明；高精舆图、无图技巧、端到端计划以及连合VLM与天下模子的技巧道途正正在慢慢统一，各品牌间的技巧差异已明明缩小。

　　另外，跟着智驾技巧的生长，中阶智驾将成为汽车的标配；估计异日三年内，8万至15万元车型的中阶智驾将成为标配，主机厂将更众依赖专业供应商，而非全栈自研。

　　这重要是由于数据闭环和器材链的进入浩瀚，主机厂若无间全栈自研，本钱将分外高亢。

　　车企应静心于用户体验、算法迭代和售后效劳，而将模范化的使命应该交给供应商。

　　而博世正正在琢磨通过联邦练习来符合环球规矩的法子，以低落主机厂的研发本钱。

　　看待海外墟市，吴永桥夸大了欧洲墟市的首要性，但同时指出，进入欧洲墟市需求面临厉苛的规矩、数据闭环繁难以及数据安好等题目。

　　博世动作老牌供应商，正正在主动介入欧盟规矩的订定和草拟，可为中邦自助品牌供给规矩解读和参考。

　　总而言之，特斯拉FSD的领先给邦内智驾行业带来了浩瀚挑拨，但也促使邦内厂商加快技巧研发和墟市组织。