吃力周折总算租到了新款奥迪A6，于是驱车前去阳光妖冶、郁金香怒放的荷兰，2天半的时光共计行程1600公里，不光明白了荷兰的特性景观，更是深入体验了新款奥迪A6。此次实质分为2个别，第一个别的苛重实质是试驾深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro，此中搜罗带您去体验无尽速的德邦高速公途等。第二个别则相当于自驾车视察荷兰，苛重搜罗五彩的郁金香公园、寂静的风车村、热烈的阿姆斯特丹、寰宇最大的海港鹿特丹，以及美艳的海岸风情等等。

　　同时正在这里要迥殊感动耿同老大，没有他的众次助助就租不到新款奥迪A6，同时也相当感动同行的Crell、Jingjing、Lulu和Haohao，正在他们的助助下才使得此次告急的试车得以安定顺畅地实现。终末还要迥殊感动计划师途军正在很短的时光内为本专题就新款奥迪的制型特意撰写的特稿。[全文][评论]

　　正在德邦新款奥迪A6于2004年10月就上市了，遵照官方的统计数据每月能卖出5千众辆（此中搜罗S6，宝马5系列和驰骋E级每月的销量为6千出面，2004年德邦整年销量全部如下：奥迪A6/S6为54305辆，宝马5系列为71217辆，驰骋E级为8299辆，数据开头于德邦交通联邦局，是给新车发布摄影的部分），那时正在德邦的陌头就曾经能看到了。

　　上市前对新款奥迪A6的理解最早来自于德邦的汽车媒体，当时从奥迪公司颁布的图片上来看实正在没能让我一睹钟情，固然正在此之前这种气魄的演变就曾经循序渐进地举办着，但看惯了老款奥迪A6的我正在那时以至对这种厘革有些反感。

　　拉长的镀铬进气栏栅无疑会吸引更众的提神，这一亮点起码正在德邦受到了空前划一的好评，相当困难，由此可睹奥迪计划师的功力深挚。两侧流利的线条则将提神力引向车死后部，车尾一改老款浑圆的外形，由尾部两侧向后挑起的一道棱线添补了不少动感。纵贯全貌，新款奥迪A6不光承担了老款的庄敬，却很是添补了几分大气和动感。

　　咱们这辆深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro 感受车身很长，确实4916毫米的长度比上代邦产A6增加了30毫米，而同级的驰骋的E320车长也然而为4.82米。新款奥迪A6同时正在宽度上增加了45毫米，到达了1855毫米。

　　正在车身高度上新款奥迪A6比邦产A6要低落了20毫米，也许苛重是由于这个缘故，整车的风阻系数也由老款的0.321锐减到0.29，相对付这么雄伟的车身而言0.29正在同级车型里绝对算得上是一个相当优越的成就了！

　　新款奥迪A6正在轴距上比邦产奥迪略短几毫米，但恐惧正在没有人能正在车内空间中感受到这一细小蜕变。后备箱的空间增加到546升，比邦产奥迪A6（487升）要扩大了59升，看上去相当的深。同时车重也要比邦产奥迪A6（1440公斤）整整扩大了200公斤，为1640公斤，不显露这些新增的浩瀚电子修造对付革新行驶功能和舒服性上原形该算作增重照样该当算作瘦身。

　　从租车行提车后咱们先将车开到学校邻近的一条车少的直道上，体验了一下3.2升FSI唆使机、Tiptronic6手自一体自愿变速器以及quattro四轮驱动三者之间的配合。固然这三项技巧相对日月牙异的科技发达来说都曾经有了岁首，但三者间的默契配合无疑使奥迪公司的成熟技巧使整车功能到达一个新的高度。

　　当初最早被操纵正在奥迪勒芒24小时耐力赛上的FSI技巧，一度协助奥迪车队得回了2001年和2002年经办前3名的耀人战绩。与古板的正在进气管内的电喷差别，FSI直接将颠末切确策动的燃油量直接喷入颠末非常计划的气缸燃烧室内，使燃料正在气缸内分层燃烧得愈加充满，其所长是正在个别负荷下愈加节能（比寻常电喷汽油机要俭朴10%操纵）。除了人人集团旗下的品牌以外，目前操纵正在辆产车上的相仿的真喷技巧尚有驰骋公司的CGI（Charged Gasoline Injection）等等。

　　Tiptronic这个词源于Tipp这个词，是“轻击”道理，这里是指能够通过轻击目标盘后的小拨片来轻松完毕换档功用。同时也能够将挡杆推入D挡右侧，通过向上或向下饱舞挡杆来完毕加减挡功用。最轻松的想法照样直接将挡杆置入D挡内，让车内电脑自愿采取合意的档位。出于对唆使机的庇护，车内电脑会对这两种手动换档功用自行厘正，是以这两个手动挡十足是扩大行驶欢乐，个体感受现实道理不大。

　　Quattro这个词源于意大利语，是“四”的道理，正在这里是指奥迪的独到的全时四轮驱动技巧，它为奥迪正在当年的浩瀚拉力赛中立下了显赫战功。其功用是遵照全部途况和行车速率等参数将动力遵循最佳的比例分派到4个车轮上，从而永远或许供给最大的驱动力和，并能正在必定水平上避免测滑。[全文][评论]

　　起步时先将档位安顿到D挡，然后猛踩油门真相，车子先是慢慢的往前滑行，但刹时后就能感受到一股远大的力气将你弹射出去。正在最初的2、3秒内以至让我觉得彰着的失重感，也许是我的身体正在来到德邦2年众后曾经造成亚健壮状况了。

　　接着将档位切换到S挡，即运动形式，照样有很强裂的失重感，但并没有觉得什么彰着的蜕变。当时众少让我对S挡有些消极，然而正在自后的高速公途上二者之间的区别很是彰着，就被彰着地放大了，这个后面再详尽陈述。

　　咱们无法像汽车厂商或专业汽车媒体那样切确丈量百公里的加快时光，究竟场面和修造都受到极大的范围。但颠末2次的简略丈量，能够确信加快时光正在8秒内，奥迪颁布的数据为6.8秒，德邦汽车媒体的数据为7.1秒，我思后面的数据该当愈加切实吧。然而对付一部商务型房车来讲，这个成就曾经足够的好了！[全文][评论]

　　遵循德邦交规城区内最高时速是50公里/小时，倘使到了住户区则减至30，加之倘使碰到红灯通俗会守候较长时光。新款奥迪A6行驶正在城区，从咱们的行车电脑上显示的城区均匀油耗为17.7升，这众少让人有点焦炙，倘使不斟酌这一点，那么正在城区行驶车内相当的平定安祥，也十足不必为“坡起”唆使机熄火和汽车倒遛而操心，自愿档配合助力目标盘使城区行驶变得生动简易。

　　属于奥迪独家采用的电子驻车安装，由一个惟有负责电窗按钮巨细的拉起按钮庖代了古板的手刹拉杆，不光操作简略简易，并且素来手刹的位子则腾出了空间，能够安顿种种常用的东西。正在这点上新款奥迪A6算是独具性格了，纵然人人公司的顶级车型辉腾的手刹，正在目标盘左后方的一个小拉手，泊车时必要伸出胳膊去够。而奥迪A6电子驻车安装正在泊车后固然与古板手刹的手脚类似，但现正在只必要一个手指轻轻的向上拉动按钮，即可实现。

　　别的属于奥迪独家技巧的便是MMI体例（Multi Media Interface，即众媒体界面）了。车内有一本特意先容MMI的运用手册，厚达346页，我思恐惧没有人会耐心地将这些都学完后再去运用。就我个体的运用感触而言，只必要稍微实验一下，就能够轻松操纵如导航体例、CD和收音机等苛重功用，思必对付能买得起这个级别车的干练的大老板们更是易如反掌。

　　奥迪A6对噪音的制止是十足令人得意的，即使是正在高速公途上。其设备的6碟CD播放器能够尽兴地观赏音乐，通过目标盘上的按钮就能够完毕换碟选歌以及音量治疗等功用。然而找到CD机的藏身之处委果让咱们花费了许众时光，素来CD机深藏正在副驾前的手套箱内，而何如翻开手套箱也让咱们很是花费了极少时光，自后才浮现开闭就正在手套箱的左上侧的一个电动按钮，只需轻轻一摁就行。

　　新款奥迪A6的后视镜相当宽敞，供给了优秀的视野，这也是安定行车的保障。只是因为车身较宽，那么当您遵循德邦开车的尺度去瞻仰右侧后视镜时，彰着感受必要脖子转动相对较大的角度，而并非一斜眼就足够。

　　德邦的高速公途没有限速，而现实景况是惟有个别情状优秀的途段没有限速。时常常总能碰到施工的途段，这功夫通俗会淘汰1个以至2个车道，限速变为80以至60。高速公途的途面也是“种类繁众”，要思碰到十足平整的仿佛不是件容易的事。

　　假使如斯，倘使您遵循限速标记的提示来行驶，左侧总会有车辆从你身边呼啸而过，以至是小巧的Smart也会突出你。假使高速公途上的车流速率极疾，但绝大大批人都苛厉遵循交通准则（除了超速以外），绝对都是从左侧超车，且右侧车道上的车不行疾过左侧，云云一来大众的行车安定就都有了保证。

　　上到高速公途，驾驶新款奥迪A6还是是四平八稳，后劲齐备。这时将速率抬高到120到130之间，转速庇护正在2200到2300转之间，并且正在踩下油门时老是会滞后1秒操纵的时光才会有加快的反响，这两点让我一着手有点质疑是涡轮增压柴油机。

　　4月4号傍晚，我从德邦西部加满油后一起急驰开回了斯图加特，400众公里3个众小时，时候时速遵循限速基础庇护正在100到130，正在无尽速标记的途段庇护正在140至180之间，操控感还是，只是这时车内的噪音有所抬升。一起上咱们狂超慢行的小车和货车，但也继续被N众百般车型赶超，仿佛限速标记都德邦人都曾经失落了效用。

　　此中后半段采用了运动形式，轻踩油门即可彰着的感受到紧绷的提速感，目标盘同时也被绷紧。平定的驾驶感触更让人决心大增，也曾两次将速率从130上到220，这时车涓滴没有发飘的感受，只是车内增大的风躁声让人略感担心。此中一次是渐渐提速，感受仍有很大潜正在的提拔空间；尚有一次是猛踩油门真相，转速同时猛转到6000以上，颠末极为短暂的反适时间后远大的推力被开释出来，身体感受被弹了出去。为了安定起睹，照样就此打住了，思必即使是200的时速对付普通行驶是十足够用了。

　　倘使说好马配好鞍的线寸轮毂略显小气。假使如斯，这款车正在高速公途的大型弯道上以130的时速还是转向很是精准，涓滴没有其它车常睹的略微的转向亏损，这种令人自大的校服感并没有跟着速率的陆续爬升而削弱，我思这十足得益于成熟的Quattro技巧。 倘使吹毛求疵的话，目标盘外貌皮革的缺乏愈加细腻的手感，进而略微缺乏与手掌之间的摩擦力，这一点仅仅是我个体对开过的人人公司的高尔夫5和辉腾对付奥迪A6之间的细小分歧。

　　另外，固然自愿挡操作简易容易，惟有油门和刹车两个踏板，但无论是右侧的油门踏板照样刹车踏板左边的撑持踏板，它们的斜度均比刹车踏板要低，也便是说制动时无论是用左脚从撑持踏板搬动到制动踏板，或者是右脚从松开油门后再搬动到制动踏板，均必要脚面向身体内侧再倾斜一个角度后技能得以平移，云云的话仿佛无形中耽误了相应的制动反适时间。

　　车内座椅宽敞舒服，只是5个头枕都是直邦邦的，短缺点侧面撑持，更加是后排座椅的头枕，倘使搭客思稍作暂息，感受头部正在侧面底子找不到能够依附的地方，只可让脖颈子愣撑着。行为驾驶员来讲，毗连开上2个众小时，就让我感受脖颈曾经着手有点硬化了。

　　正在网上盘查了奥迪A6车系的相干代价，比同级的宝马5系列要略微低贱，而宝马又要比驰骋E级低贱。正在德邦商场奥迪A6从车身样子上分为两种，差异是5门轿车（Limousine）和游历轿车（Avant），并有周至升级的S版。

　　传闻邦内即将发售的三款新款奥迪A6，正在这边对应的3款2.4排量（130千瓦）的车型，搜罗6挡手动、multitronic和2.4 quattro（配6挡手动），代价差异为33500欧元、35650欧元和36200欧元。别的尚有一款4.2 quattro（246 kW），安装了6挡tiptronic手自一体变速器，代价为60600欧元。

　　咱们试驾的这款A6 3.2 FSI quattro（188千瓦），安装了6挡tiptronic手自一体变速器算是3.2升排量的顶级车型，代价为45900欧元，感受是性价比最高的一款车型。由于通过高速公途上的体验，以为这款唆使机的充分动力曾经足够了，而倘使再升级至246千瓦的4.2升，必要加价近15000欧元，倘使购车费金很是富余到也无所谓了。另外搭载3.2 FSI的尚有6挡手动和multitronic两款，售价差异为41200欧元和43350欧元。修设6挡手动的A6 3.2 FSI quattro售价为43900欧元，个体以为加价2000欧正室置tiptronic容易正在都市行驶辱骂常值得的，由于添置这个级另外该当不太正在乎2000欧元吧，然而喜爱开手动挡、体验换档体速欢乐的人就另说了。

　　很痛惜这款性价比相当高的3.2FSI唆使机没能列入邦产的名单，听说也将邦产，惟有拭目以待了。别的必要屡屡夸大的是德邦车价于邦内车价没有可比性，全部缘故正在我以前的作品中曾经屡屡涌现过了，正在这里仅仅是先容奥迪A6正在德邦商场的近况。

　　通俗德邦商场上的车型的修设都相当“简陋”，加价选装才是汽车厂商真正得以获利的苛重开头，譬喻奥迪A6加装巡航安装必要240欧元，金属漆必要790欧元，双氙气头灯必要990 欧元，云云一算来咱们这款被测车型的代价就攀升到靠拢5万欧元了。

　　正在德邦从斯图加彪炳发后不久，才浮现油箱正在提车是并没有全满，于是暂息的功夫趁便进入加油站加油，好正在新款奥迪A6只需加无铅超等汽油（SuperBleifrei，95号），倘使换了是SuperPlus（98号），这回长隔绝试车又将添补一大笔开支。

　　全部这回2天半的试车共计行驶了1600公里，加油175升，均匀归纳油耗约为11升。共计油钱花了214欧元，简略算来正好与租车的钱类似（曾经搜罗全险），云云总共花正在车上的用度为428欧元。[全文][评论]