以上这一幕产生正在1949年2月26日的南斯拉夫佩塔尔·德拉普欣（Petar Drapšin）坦克补葺总厂，这一天，南斯拉夫总理铁托元帅到这里来视察，视察完毕后，元帅给工人们安放了一项颇为坚苦的职业。他希冀可能正在第二年的五一节阅兵式上，看到南斯拉夫己方坐褥的坦克。

　　此举并非血汗来潮——铁托不甘于受斯大林的支配，屡屡拒抗苏联的扩张计谋（当然，铁托私底下也有不年少举动），苏联和南斯拉夫最终正在1948年决裂。两邦闭连仓促工夫，苏联向邻接南斯拉夫的东欧社会主义邦度增兵，同时对南斯拉夫实践生意封闭和军器禁运，西方邦度当时也并没有援救南斯拉夫的策动。南斯拉夫军（JA）面对着宏伟的邦防压力（注：南斯拉夫军于1951年才改称南斯拉夫黎民军），军器老化的景况也极端要紧。正在暂时得不到外邦援助的景况下，自立开拓军器是独一的选项。

　　南斯拉夫戎衣甲部队的“初始装置”是二战岁月缉获德邦陆军和巡捕部队的各类杂牌坦克装甲车辆，以及盟军供给的美制、英制车辆，第1坦克旅便是这么七拼八凑修设起来的。1945岁首，苏联向南斯拉夫供给了65辆T-34/85坦克和3辆BA-64装甲汽车，修设了第2坦克旅。该旅的职员都是正在苏联受训竣事之后派回南斯拉夫作战的，他们插足了二战末期解放锡尔米亚（Syrmia）、斯拉夫尼亚（Slavonia）和萨格勒布（Zagreb）等地的作战举止。

　　铁托逛击队利用的T-34/76坦克，该车或者来自德邦巡捕第5装甲加紧连。交锋岁月，铁托逛击队一共取得6辆T-34/76，均来自德邦治安部队，其它另有苏联近卫摩托化第4军供给的两辆T-34/85。

　　1946-1947年间，应南斯拉夫方面央求，苏联又供给了300余辆T-34/85坦克，另有洪量的零配件。如此一来，南斯拉夫具有的T-34总数亲昵400辆。苏南决裂之后，这些T-34面对着备件供应终止的境界，要是库存备件耗尽，那么，这些T-34毕竟另有众少不妨寻常出勤，就全部要看老天神态了。是以，从确保装甲部队的战备率开赴，完成坦克“邦产化”也势正在必行。

　　南斯拉夫的T-34/85，装置该型坦克的部队蕴涵5个坦克旅，以及若干独立坦克营。意思的是，正在取得足足数目的T-55之后，南军不光没有将T-34/85退伍封存，反而正在1966年又从苏联进货了600辆翻新车。1988年，南军将美制M47一起退伍封存，但T-34/85却被保存下来，正在90年代的内战岁月照旧极端灵活。

　　克罗地亚的终末一批T-34/85直到2002年才服从平安协定“寿终正寝”。

　　1948年，南斯拉夫军方聚集了一批常识分子和技艺专家，构成委员会共商邦产坦克大计。摆正在他们前面有两条道：是“从0到1”打算一款全新的坦克，仍旧直接仿制现成的T-34/85，给它动动拉皮手术算了？历程调研，委员会展现，南斯拉夫历经众年交锋摧折，其工业和技艺景遇都阻挡乐观，借使头打算一款坦克，那真不领会猴年马月才干睹到功劳。最终，委员会裁夺正在T-34/85的基本进步行鼎新，然后完成邦产化。新型坦克的尺寸必要和T-34/85依旧相同，装甲防护水准要高于原版，战役全重28吨旁边，主炮机能起码应和原版相当，也可采用更为强力的火炮。这种坦克代号为TenkTip-A，或是Vozilo A，“A型车”的有趣。

　　佩塔尔·德拉普欣坦克补葺总厂坐落正在贝尔格莱德左近的姆拉代诺瓦茨（Mladenovac），当时一共有六七百名工人，工场总司理安东·库尔特少校（Anton Kurt）被委派为“A型车“项目标总掌握人，交锋工夫，铁托逛击队的少许如M3A3坦克搭载PaK 40之类的”缝合“车辆都是他的手笔。关于他来说，从新首先，成立出一辆完善的坦克，仍旧一件极端目生的事务。他的团队要掌握测绘带动机、变速器，仿制行走安装等症结部件，带动机和变速器的成立则由伊沃·洛拉·里巴尔工场（Ivo Lola Ribar）和IMR工场竣事。主炮等军器装置由克拉古耶瓦茨（Kragujevac）的”红星(Crvena Zvezda）”工场和第11钻探所掌握，车体和炮塔交给斯拉沃尼亚布罗德（Slavonski Brod）的杜洛·达克维奇车辆成立厂（Đuro Đaković）坐褥，电气体例、观测具的仿制和炮塔鼎新职业由南斯拉夫军事科学院来竣事。除了以上机构和企业除外，其后又有更众的工场插足到仿制职业当中。

　　佩塔尔·德拉普欣（1914-1945），老资历的南斯拉夫逛击队将领，1945年11月由于手枪走火不测身亡。为了牵记他，南斯拉夫军的坦克维修总厂以他的名字定名。

　　苏联并没有供给T-34/85坦克的技艺材料，仿制只可通过逆向测绘的要领实行，因为时辰紧，职业重，职业职员跳过原料解析和前期测算职业，上手就直接把一辆T-34/85彻底拆散，实行测绘和仿制。一首先，民众只是思对T-34/85坦克实行小修小补，修正掉少许打算上不尽合理的地方拉倒。然而，上面央求A型车“看起来和T-34越不像越好”，加工麻烦和原原料缺乏的题目也极端超越，这导致最终成型的A型车外观展示了很大的变动。

　　而今存储正在贝尔格莱德军事博物馆中的A型车样车。正在开拓A型车的时间，南斯拉夫的技艺职员底子就不熟识美邦坦克，是以它的打算并没有受到美邦坦克的影响。

　　为了裁减正面投影面积，A型车的车体首上部位被改成了向前收窄的众边形构造。首上正面装甲厚度添补到50mm，倾角为30°，旁边过渡身分的两块前向装甲，以及侧后装甲厚度为45mm，底部及车顶20-25mm，装甲防护水准根基和T-34/85相同。正在坐褥车体装船面的时间，技艺职员用其他金属替代了必要进口的镍，增添到合金钢之中。正在实行热惩罚时，钢板正在浸入冷却水之后弯曲变形，这个题目不绝没有取得稳当管理——结果上，毕竟应当用哪种邦内能找到的金属代替镍元素才最合意，他们不绝也没全部搞知道，每一辆样车的车体装甲因素都不尽雷同。

　　过渡装甲和首上装甲的集合身分，A型车的航向机枪座比T-34/85的更长、更窄。

　　电扇散热口外罩制型与T-34/85区别，外观较为正派，带有一大一小两个启齿。动力侧面进气口隔栅搭钮制型较量夸大。

　　动力室后盖板搭钮制型亲昵于112厂的大型搭钮，排气管护罩制型生疏。电扇散热口外罩和动力室后盖板，以及后挡泥板与车身主体的联贯格式都和原版区别。

　　A型车的炮塔是南斯拉夫的原创打算。其宽度比原版略窄，然而要高上146mm。炮塔举座轮廓呈鹅卵石状，正面为圆弧制型，尾舱为“溜背”制型，换气扇背正在尾舱上面，侧面装甲倾角很大。炮塔打算变动之后，其内部空间快速缩小，为了确保车长和装填手的行动空间，两个并列安放的大型装甲围壳被焊接正在炮塔两侧靠后的地方。炮塔的正面装甲厚度高出了100mm，侧面装甲厚度正在83-86mm不等，背部装甲厚度60mm。与车体区别的是，炮塔主体是用含镍合金钢举座锻制成型的。

　　A型车俯视图，炮塔顶部左侧单片舱口为车长舱门，右侧双开舱口为装填手舱门，舱门底座类似可能相对围壳自正在盘旋。

　　A型车的炮塔制型颇为神秘，有些相仿于鼠标。炮塔每侧焊有3个把手，做工比苏联原版更致密少许。

　　与原版比拟，历程从新打算的炮塔防护力有所擢升，况且重量更轻。正在250m的间隔上，美制57mm反坦克炮和苏制76.2mm野战炮（ZIS-3）均无法击穿炮塔装甲。炮塔顶部抬高之后，火炮的俯角从-5°添补到-10°，炮向前时的火力死角界限从23m缩小到13m，但受炮塔和炮盾体式变动的影响，其仰角从22°减小到17°。为了尽量裁减A型车外观上和T-34/85的肖似之处，原有的车长教导塔也被取缔了，从新安放的潜望镜身分也不尽合理，导致A型车的炮塔视野极端倒霉，相关于T-34/85起码缩小50%，车长正在某些角度的视野盲区乃至到达了87m。

　　A型车的火炮为仿制的苏联85mm ZIS S-53坦克炮，炮口身分加装制退器，炮闩和驻退机也有所改动。南斯拉夫没有仿制配套的TSh-15炮瞄镜，而是以鼎新过的德邦TzF 5炮瞄镜取而代之。这些炮瞄镜都是从四号坦克上面拆下来的，历程鼎新之后，放大倍率从3x升高到4x，视野界限也从14°升高到16°（注：此处数据类似有题目，TzF 5的倍率应为2·5x，视野24°）。

　　主炮炮盾。提防炮塔前缘靠下身分的两个圆形切割痕，那里是锻制功课时预留的汤口。

　　A型车的同轴机枪和航向机枪都是德制MG-42，炮塔顶部装填手舱门处装置一挺美制12.7mm M2重机枪充任防空军器。该车主炮弹药基数50发，同轴/航向机子弹药基数2000发，高射机枪备弹500发。

　　没有装置到位的航向机枪盾，从构造上来看，MG-42的枪管应当是一共收纳正在机枪座和机枪盾内部的，射界或者很小。

　　A型车的动力安装是一台仿制的V-2柴油机，最大功率500马力，其部件大局部都是南斯拉夫自产的。正在此之前，南斯拉夫并没有成立坦克带动机曲轴箱的经历，公差担任极端倒霉，某些部件的原原料质料也达不到应有的水准，试车时时时由于过热停机。变速箱也存正在要紧的质料题目，况且噪音宏伟。除了带动机和变速箱，蓄电池、发电机和启动器等部件也都是南斯拉夫邦产货。打算团队还一经方针为A型车加装一台压缩气氛起动机，但其后并没有装车。

　　电台型号为英邦成立的SET-19WF，通信间隔10-15km。A型车的履带外形根基和苏联的原始打算依旧相同，但最终每条履带要比原版重上100众公斤。每坐褥一辆A型车都必要浪掷1.92万工时和633.5万第纳尔，本钱极端高。因为成立工艺和要领过于豪宕，最终竣事的5辆原型车战役全重都不雷同，大约正在33.5吨到34.7吨不等，对地压强到达了0.91-1kg / cm²，这两个目标都不如T-34/85，达不到南斯拉夫军方的央求。

　　佩塔尔·德拉普欣坦克补葺总厂的工人们分成两班，日夜不休地辛苦了一年众，结果赶正在1950年“五一”之前拼装出5辆样车。安东·库尔特少校骄气地向铁托请示：“讲述元帅同志，职业竣事了！”

　　1950年5月1日，5辆A型车展示正在阅兵式上，动作“争气车”扬眉吐气地驶过了贝尔格莱德市核心的大街。正在一处十字道口拐弯的时间，此中一辆样车的转向机构忽然失灵，纯熟的驾驶员舒服乘隙扮演了一把“原地转向”（注：T-34的聚散制动转向机构造过于轻易，无法竣事真正的原地转向举动，驾驶员当时应当是干脆把一侧主动轮抱死了），围观大家还认为这是军方操纵的扮演项目，纷纷称誉不已。

　　5月23-31日间，南斯拉夫军事科学院抽调3辆样车实行道试，其余两辆送往靶场插足火力测试。技艺职员昭彰并没有吃透T-34/85的技艺，施工又极端匆匆、马虎，是以，“争气车”不争气的结果是不难料思的。3辆样车的带动机各自运转了80个摩托小时，此中惟有40-50个摩托小时不妨寻常运转。因为工艺过于粗略，它们的机能和“脾性”各异——换句话说，便是各有各的差错，测试职员乃至都没有步骤撰写总结讲述。科学院以为，该车的炮塔打算倒霉——视野太差，塔顶不服，尾舱太小，主炮的身分和炮盾体式也必要修正，必要一共推倒重来。总共的题目当中，以超重最为超越，很众部件的材质也急需改换。总之，5辆样车不只正在打算上没能做到“后来居上而胜于蓝”，况且没有一辆可能到达投产尺度。军方央求厂方修正打算，改换原料，比及题目管理得差不众之后，延续成立10辆试坐褥车辆，实行进一步的测试。

　　1951年，南斯拉夫争取到了美邦的军事援助，黎民军用上了美邦成立的M4“谢尔曼”和M47“巴顿”坦克，仿制T-34/85的职业花费甚靡，且不睹成就，依然遗失了意旨。1952年，A型车项目被叫停，10辆试坐褥车辆的订单也被撤回。5辆样车当中，1辆被送进了贝尔格莱德军事博物馆，1辆整车和两个炮塔送回杜洛·达克维奇车辆成立厂，其余整车和车体送往巴尼亚卢卡（Banja Luka）的坦克兵学校，用于锻练和测试职业，其后被作为靶车摧毁。而今，惟有停放正在贝尔格莱德军事博物馆的那辆幸存下来。

　　南斯拉夫装置的M4A3E4谢尔曼，实质上是战后翻新升级76mm炮的M4A3（75），惟有南斯拉夫和丹麦装置过这个型号。

　　南斯拉夫黎民军的M47“巴顿II”，这是一个而今看来没什么存正在感，但冷战岁月原来极端灵活的车型。

　　其后，南斯拉夫基于T-34/85换装美制90mm炮和苏联100mm炮的“B型车”，以及按照T-34、M47等车辆技艺自研的M-320、M-628“海鸥”和M-636“秃鹰”等车型也由于机能和制价等来历，都没能走到正式列装的那一步，仿制T-55的测试也同样凋落了。直到1983年，杜洛·达克维奇车辆成立厂才服从苏联供给的T-72图纸，凯旋量产M84主战坦克，南斯拉夫这才具有了真正意旨上的“邦产坦克”。

　　M-636“秃鹰”展示于50年代末，固然看上去相对前辈，但它的内核却依然是一辆T-34。

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