冷链泛指采用必定的技巧权术，使生鲜食物以及需冷藏药品正在采收、加工、包装、积蓄、运输及发卖的总共流程中，处于必定的适宜前提下，最大水平地连结生鲜食物以及需冷藏药品格地的一整套归纳办法和解决权术。而这种由十足低温境况下的各样物流闭节构成的物流体例称为冷链物流

　　正在冷链产物中，大大批生鲜农产物必要举行保鲜，而险些整个药品都必要连结其生物活性，是以冷链物流实践是农产物物流和医药物流的另一个维度。

　　以农产物为例，全程冷链涉及采购、商品流利、终端零售等闭节，涉及众个行业参预者

　　冷链物流中，遵照温度的差别，运输的食物又可分为常温、冷藏、冰温、冷冻以及超冷链食物

　　因为医药品冷链物流与食物物流正在物流渠道上并无交叉，且具有较高的专业性，本文将紧要聚焦于农产物物流。

　　农产物的冷链物流，寻常分为冷冻（藏）加工、贮藏、冷冻（藏）运输以及冷冻（藏）发卖四个局部，其紧要流程如下图所示：

　　而正在总共冷链的流程中，不只仅涉及运输流程，还涉及从原质料采撷到终端的总共流程，是一个较为庞大的体例。这个人例涉及到繁众筑设。

　　下面，进一步从冷藏运输率、冷藏流利率以及冷藏损腐率等方面来看我邦冷藏运输近况；

　　冷链物流是高贵的。尽管是农产物冷链物流体例绝顶旺盛的美邦，商品零售价与农场收购价比值也高达2～4 倍，且本钱与运输隔绝亲密联系。比如，运输半径最短的鲜奶零售价与农场价的比值不到2 倍，而分娩绝顶齐集、依赖长隔绝运输的生果比值近4 倍；

　　跟着都市化率、都市中产阶层数目、住户消费才气的提拔，人们消费习俗和消费概念的转折，冷链行业强壮的发扬空间希望逐渐开释。

　　冷链运输需求齐集于城镇区域。我邦城镇、墟落住户食物消费存正在组织性分歧——城镇人丁对易腐食物的泯灭量远远高出墟落。而我邦分别的小农经济确定了墟落易腐食物消费中自产自销占领主导位子。跟着都市化率的进步，易腐食物需求的齐集度也将随之进步，为冷库、冷链创立供应发扬空间；

　　更始怒放往后我邦都市化率稳步提拔，额外是90 年代后半期落伍入加快发扬阶段。2011年我邦城镇人丁占比到达51%

　　因为冷链物流（蕴涵积蓄）本钱较高，商品的最终售价自然也会相对较贵，于是消费者必要具备较强的消费才气，且看待食品的众样性、购置的容易性和食物平和有较高的条件。跟着城镇住户收入水准的提拔，消费者的购置力也络续巩固。

　　环球冷链定约（GCCA）对冷库较旺盛邦度1998～2008 年间数据回归剖析标明，冷库容量和人均可把握收入具有高度联系性；

　　双薪家庭数目的伸长，以及家庭组织的小型化，家庭用于烹调的时刻逐步缩短，促使了速冻食物和餐饮业的消费

　　民以食为天，食物平和理应取得保护。然而近年来我邦食物平和题目数见不鲜，仍然惹起全社会的忧虑和不信赖。据亚洲发扬银行2007 年的告诉称，约有3 亿中邦人每年因不洁食品患病，致病食品或者含有毒素、带有细菌、病毒或者寄生虫。防腐剂、食物增加剂和抗生素的滥用，仍然极大勒迫到群众的人命康健。

　　食物平和题目发生的道理庞大，咱们未便睁开，但看待食物平和题目与冷链发扬的干系，咱们以为能够一分为二来看：

　　起首，大批食源性的食物平和题目是冷链无法处置的。咱们务必招供如此一个原形，即九成以上的食物平和题目是来自食源性的，如农业分娩中农药的过量应用，或食物加工流程中各样增加剂的滥用，这些题目尽管应用冷链运输也依然存正在。

　　但防腐剂的滥用则正在某种水平上与冷链物流具有取代干系。与高贵的冷链运输比拟，增加防腐剂代价低廉，更能大大拉长生鲜保鲜期。比如，少许商家用福尔马林浸泡蔬菜、生果、水产物，不只无需应用高贵的冷链运输，更能到达“保鲜”恶果。然而福尔马林是一种慢性中毒药物，更或者致癌！高浓度的福尔马林对神经体例、免疫体例、肝脏等都有迫害效率！

　　咱们该当看到，食物平和题目仍然惹起了越来越众消费者的侧重。惟有消费者对食物平和进步侧重，并同意为之付出合理溢价，才力促使榜样冷链行业的发扬；

　　亨氏辣椒酱正在北京初度被检出含有“苏丹红一号”。蕴涵肯德基等众家餐饮、食物公司的产物中接踵被检出含有“苏丹红一号”。

　　我邦耕地面积排寰宇第4，仅次于美邦、俄罗斯和印度。但因为我邦人丁繁众，人均耕地面积仅1.4 亩，不到寰宇人均耕地面积的一半。近年来，跟着房地财产的发扬和境况的恶化，修筑占用耕地、生态退耕题目的叠加效率使得耕地资源愈发危殆。

　　于是，加紧冷链创立，进步全程冷链笼罩率，下降农产物的损耗对民生意旨强大。遵照测算，假若能将果蔬损耗率从30%下降至5%，可节省一亿亩耕地，占世界耕地的5%，供应20 亿人一年所需生果。

　　另一方面，因为我邦耕地的稀缺性，使得我邦不具备有发扬美邦式“大农业”的根本前提，农业的周围化、摩登化水平也难以到达彷佛水准，于是冷链运输提供的齐集度也难到达美邦的水准

　　冷链食物的终端发卖渠道，大致可分为零售渠道和营业渠道两种。前者通过超市、零售点或农贸市集直接达到消费者，然后者则销往疾餐店、单元食堂等餐饮业，经加工后间接达到消费者。

　　商超动作零售渠道商品达到消费者的结果一站，是冷链物流的环节闭节。摩登零售业，额外是具有冷柜的大型商超的火速发扬，将更众应用冷链的商品显示给消费者。该当说，连锁超市大周围齐集采购和配送，与冷链的发扬、冷库的创立彼此促使，将商品的提供端和需求端干系正在了沿道。

　　餐饮渠道的拓展也将成为冷链发扬的厉重伸长点。与连锁超市彷佛，连锁餐饮业具有齐集采购和配送需求。而其榜样化的平和条件、较高的毛利也为其应用冷链运输带来空间；

　　此中，受到我邦农业分娩分别、流利渠道盘据的影响，产地集贸物流的发扬相对滞后，短期内难有明显转折。咱们将不才一节说到这个题目，本节紧要缠绕干线物流和都市配送睁开。

　　齐集的需求能明显添加农产物的周转率，促使冷链的发扬。动作本钱蚁集型行业，筑设的周转效果如冷库的周转率、冷藏车的装载率，是确定冷链企业能否节余的环节身分之一，而这取决于农产物发卖的周转率。冷链行业的需求端必要具有较高的购置力，对食品众样性、购置容易性有较高的条件，并更众地依赖超市购物、餐饮消费而非古代农贸市集。于是，冷库创立、冷链物流必将齐集于需求蚁集的城镇区域，并跟着消费水准、消费概念的转折从一线都市逐步向二、三线都市辐射

　　从提供端剖析，我邦冷链农产物长隔绝需求有限：1）农业分娩绝顶分别，受到土地等资源局限齐集化水平进步空间有限；2）零售单价相对低的产物很难选取“齐集分娩、世界批发”的形式。而我邦食物本钱也较量低，很难长隔绝运输。这也是目前速冻食物行业向发卖地迁移的道理之一。于是，中短隔绝运输和都市配送将成紧要伸长点。

　　从运作形式看，干线物流操作简便、可仿效性强、竞价激烈。干线物流的本钱紧要取决于油料、车辆折旧、过途经桥费等。司机只消起到驾驶员的效力即可。干线物流必定面对着“回程货”的题目，与都市配送寻常空载返回比拟，干线物流空返的本钱很高。于是企业的比赛力大概呈现正在其得到回程货的才气上，但这又对企业的冷库搜集创立和营销能力提出了绝顶高的条件；

　　相对而言，都市配送起始高，操作庞大。都市配送的种类众样，分拣、配送流程庞大。必要从业者具有较强的商品解决才气和商品移交的职掌才气。正在本钱职掌上，因为每台车的固定本钱差不众，单车运送量越大，单箱本钱就越低，于是对配送线道的优化、繁众商品的集成和司机才气都提出了更高的条件。司机除了执行驾驶职责外，必要同时具备剖析商品品种、数目，具备某些发卖员的本质

　　超市下订单，供货商将商品送至冷链物流企业，公司通过验货、存储、分拣，再配送至各门店。

　　餐饮企业下订单，供货商将必要的原料如蔬菜、肉类、红酒等送至冷链物流企业，然后遵照每个门店逐日用货量举行分拣配送。

　　直接与冷链都市配送公司合营，将商品积蓄正在冷库，再遵照订单情景提出配送需求。少许冷链需求量大、时节性强、必要提前分娩的货种寻常选取这种形式，如速冻食物、冰淇淋等。

　　这种形式肖似与疾递，属于B2C 的形式，因为目前我邦冷链宅配周围较小，本钱很高。少许疾递公司仍然入手下手测试介入冷链宅配营业，但因为冷链物流必要配套专业筑设，与现有疾递搜集的协同效应并不明明。

　　且假若商品没有实时签收，因为分站点没有冷库，再次配送的时期或者就变质了。

　　可睹，来日性子化的需求会占主体。因为差别的渠道确定了差别的形式，如配送到门店和配送到学校是不雷同的，难以发生协同性，没有哪家公司不妨稀少完毕，于是估计会是由稀少的专业性公司来完毕运作。

　　伺探近几年我邦冷链行业发扬情景，咱们发掘了一个风趣的气象——冷库的发扬速率要远远高于冷藏车保有量的增速。

　　2008～2010 年，我邦冷库容量由1500 万立方米，缓慢伸长至6139 万立方米，年增速高出100%！而1998～2008 年10 年间，冷库容量也仅仅添加了250 万立方米。

　　然而，冷藏车的增速则根本连结稳定，年发卖量正在3000～4000 之间，2010 年发卖量固然产生明明伸长，也仅有8000 辆，并未产生超火速伸长的情景。同期铁道冷藏车的数目也是只减不增。

　　这阐述了一个题目：近年来冷库的火速伸长，更众的是基于“占资源”的研商，而非缘于需求拉动的伸长！这也就注脚了为何“冷链大发扬”的靠山下，冷库企业却规划困穷，难以得到合理回报该当看到，短期内少许身分正限制着我邦冷链行业的发扬

　　我邦目前冷库创立显示“产地紧缺、消费地齐集”的情景，除了“占资源”、享用土地收益的研商外，更折射出我邦农业流利闭节盘据的实际。

　　正在中邦，农产物流利的一端是8 亿农人构成的2 亿个家庭（服从4 口之家简便预备）为分娩单元，另一端是14 亿人丁构成的3.5 亿个家庭消费单元和几切切个企职业单元。

　　农产物流利的中心闭节由数目繁众的批发商、小贩、物流商参预，这些参预者带有差别的长处诉求，彼此之间缺乏配合性，农产物流利渠道成盘据状，而非变成一体化的供应链

　　从价格链的角度研商，农产物的产地收购价极其低廉，紧要增值流程正在层层收购、层层批发的流利和物流闭节中发生，这使得亲近产地的参预者缺乏动力去下降腐损率——原产地采购代价绝顶低廉，而冷库、冷链的创立则必要巨额的本钱参加。亲近终端的参预者如超市、消费者因为升值流程根本完毕，接受了较高的本钱，存心愿下降腐损率，但为时已晚。以生果的保鲜为例，必要正在采后立刻举行预冷、杀菌、涂膜、杀虫等照料，并正在全程运输中连结适应的温度

　　相看待中邦，美邦和日本的农产物购销合营社旺盛，流利渠道的一体化水平很高，于是农家、中心商有着很强的动力下降果蔬腐损率。

　　以美邦橙业最大的合营社——新鲜士桔农协会为例，协会选取“合同制”，果农、分拣包装厂等自觉参预成为股东。协会运用本人的结构体例，将保鲜、加工、包装、运输等闭节连合起来，实行财产化规划，让果农分享到产后闭节的利润。合营社遵照橙子的发卖代价，减去各个闭节本钱和用度，结果将节余返还果农，自己则黑白营利性结构。

　　农业合营社通过成立产销一体化的规划形式，省略价格链闭节，下降流利本钱，且农家通过参股合营社，与中心流利闭节成为长处联合体，于是价格链的各个闭节参预者均有猛烈的意图下降腐损率

　　我邦的河山面积与美邦迫近，但却具有肖似日本雷同分别的农业分娩。“小农经济”分娩绝顶分别的特性，使得农产物保鲜最环节的闭节——采摘（或屠宰）后的产地保鲜照料，难以取得包管，且农产物保鲜、屠宰、加工、包装等闭节呆板化水平很低。

　　近年来跟着双汇、雨润等生猪屠宰企业的振兴，和肉类养殖周围的进步，肉类屠宰加工的齐集度、呆板化水平有逐步进步趋向

　　冷链运输与普货运输比拟的一个厉重特性是，因为耗电、易腐食物损耗等干系，跟着运输时刻的添加，运输本钱大幅添加，于是通过拉长单元物流时刻而下降单元商品本钱的效益并不明明。咱们仍然再三夸大，冷链是高贵的。而我邦冷链配套办法创立滞后，物流效果低下，使冷链运输的本钱更高。

　　与“高本钱”相对应的，消费者“贪低廉”，创制商“代价战”屡次，批发商和物流商对利润的太甚寻觅，都是形成现时冷链行业不榜样，行业回报率低下的厉重身分

　　从饮食习俗上看，中邦人不只习俗对食品举行高温的煎炸炒、增加各样佐料，还喜食腌制食品。比拟之下，欧美邦度习俗于生吃蔬菜、局部海产物，牛肉也常烹饪至半熟，更习俗于品味农产物的“原味”，这使得农产物正在原产地务必举行杀菌照料、冷照料，冷链需求成为“刚需”。

　　反观我邦，正在海产物、肉类、蔬菜等冷链产物的冷链物流上，我邦消费者对生鲜的稀罕水平条件较低，结果阶段的高温加工“消毒”很大水平上也下降了食品不稀罕的危害

　　2008 年起我邦冷库进入产生式伸长期，紧要散布正在东部区域，此中公用冷库占绝大局部，积蓄商品中归纳类商品占比超40%。

　　我邦现有冷库约20000 座，截至2010 年，我邦冷库容量已高出6100 万立方米。即使正在1998 年我邦冷库容量就仍然有1200 万立方米，可是正在相当长的一段时刻内，冷库容量却并未产生太大变动。2008 年起，我邦冷库进入一个产生式伸长阶段，2008～2010年间每年以翻倍的速率伸长。

　　我邦冷库紧要散布正在东部区域，高出了冷库总量的60%。正在积蓄物品上，我邦冷库用于归纳性积蓄占领了高出40%，正在的确品类上，果蔬是最大份额的贮藏品类；

　　冷库按归属划分又分为自用冷库和公用冷库，此中公用冷库占领了高出80%的比例，自用冷库以分娩型积蓄为主，公用冷库以公用积蓄型为主。如下图所示

　　近几年冷库创立发扬缓慢，但与旺盛邦度比拟人均冷库据有量仍然处于较低水准冷库的绝对数目仍然处于一个较高的水准，遵照IARW 的数据，绝对值上仍然位列寰宇第三

　　冷链运输、调配和仓储各个闭节都必要专业化的办法和筑设，对硬件、软件和资金的条件均较高。除去土筑、衡宇厂棚创立及人工用度，仅冷库库房创立就必要参加870-900元群众币/立方米。

　　服从均匀5~20 万立方米的打算周围来看，冷库库房仅创立本钱就要突出通常栈房0.45 亿~1.8 亿元。另外，冷库平常运营中的耗电以及冷筑设举行检修等平常运营用度也大幅超过寻常仓储核心，发扬冷链物流满堂本钱明显高于发扬通常物流项目。

　　遵照咱们草根调研重庆某冷链物流仓储核心剖析到，其冷链土筑工程本钱约正在1600 元/m2 独揽。该仓储核心共有冷库6900m2 ，加工包装车间1000m2 ，配送核心8500m2 。

　　因为初始投资本钱和运营本钱均较高，冷链物盛行业能否节余取决于是否能够达成周围经济。目前我邦仍处于冷链物流市集培植的初期，正在有用需求缺乏、行业榜样和政府监禁缺位的前提下，前期的利润很难包管。于是，冷链市集对逐利资金的吸引力仍显缺乏。

　　从各地冷库企业运营情景看，电费占运营本钱的50%以上，人工和解决本钱大约占企业运营本钱的30%，其余为财政本钱。

　　动作连锁零售企业动作冷链商品达到客户的最终载体，因为担当了较高的采购价，该当较有动力下降蔬果的腐损率。然而咱们较量紧要零售企业的利润率发掘，利润率最高的步步高也只是3%。

　　行业比赛激烈，超市行业火速扩张后的巨额本钱开支仍有待消化，必定水平上局限了超市投资冷库——另一个本钱蚁集型行业的动力

　　冷库大发扬更众地是出于“占地为王”、享用土地升值的驱动，而非需求驱动。于是冷库创立齐集正在大中都市，形成区域性的供过于求，冷库企业比赛激烈，规划性节余情景欠佳。彰彰，如此的伸长是缺乏可一连性的。跟着房地财产的调控加紧，土地升值预期削弱，冷库投资也有所降温。动作冷链物流的配套存储办法，来日冷库的发扬和散布，必将是同冷链需求端相辅相成的。

　　分娩地冷库：因为分娩商库存量较大，且往往具有性子化的需求，供应大众平台的

　　区域性冷库规划者对本地市集往往绝顶剖析。是以世界性的冷库惟有当发生搜集效当令才力正在与区域性的冷库比赛时发生上风。而冷链需求的时节性强，和需求端齐集于大中都市的特性，使得其回程货的需求较量有限，不易发生搜集效应。

　　我邦分娩分别、需求分别的特性，使得长隔绝运输需求伸长空间有限；而盘据的农产物物流，使得来日需求的紧要伸长源——连锁超市、连锁餐饮业者方向于本地采购，于是特别局限了世界性冷库的搜集效应

　　我邦冷藏运输是从50 年代后期入手下手发扬起来的，发扬时刻较短，大批向西方进修。冷藏列车自2007 年铁道极冷车放手应用后降落到2000 辆独揽，呆板冷藏汽车数目正在20000 辆，冷藏船吨位10 万吨。相对而言，我邦冷藏运输运力相较海外要少，同时冷冻冷藏质地，运输运输车内温度湿度职掌、明净与卫生解决以及包装技巧上均与海外旺盛邦度有较大差异

　　市集化水平低，第三方物流企业参预少，大局部冷链产物的物流配送营业仍由分娩商和经销商完毕；

　　准绳化：已有联系准绳交叉重叠，尚有诸众方面存正在准绳空缺，准绳研制的体例性、政策性和兼顾性仍需巩固

　　因为航空和远洋运输的实用客户群体较出格，正在此只对公道、铁道冷藏车的本钱举行剖析。从运输用具应用者的角度看，冷藏车运输本钱大致可划分为如下几局部

　　此中目前最新的发到基价为12.9 元/吨，运转基价为0.0875 元/吨公里。

　　除此除外，另有冷却费（冷却未冷却的瓜果、蔬菜等）、货色回送费（托运人解除托运等形成空车回送）、制冷费（超过划定装卸车时刻导致必要异常制冷）等众项其他用度。

　　公道运价的拟订用命交通部公道运价解决划定，冷藏车属于出格车辆，运价正在根本运价的根柢上加成预备。因为交通部对加成幅度没有清楚划定，冷藏车的运价根本市集化。

　　固然联系统计数据较量缺乏，但咱们正在草根调研中剖析到，目前冷链物流业内一个根本共鸣是：正在1000km 之内铁道运输十足无上风；2000km 独揽的隔绝，假若能结构起有用率的物流体例，预备上补货时刻、发卖延迟、货损预备等间接用度，铁道也不睹得有上风。铁道运输本钱较高的道理，蕴涵较长的守候（编组）时刻、高货损且难以索赔、众次装卸影响效果等，正在本章第4 节将睁开商议。因为冷链运输的本钱跟着守候时刻伸长伸长很疾，运输效果对本钱影响很大，铁道货运“以时刻换本钱”正在此并不行行。

　　目前铁道运输还难以达成“门到门”的任事，必要如公道-铁道-公道的众次装卸转运，于是只正在长隔绝干线运输上有或者具有必定代价上风；

　　正在冷藏运输中，产物运输需求、时刻条件、本钱等众方面身分，均会对运输形式及运输用具的采选发生影响。下图为我邦冷藏运输的各形式的紧要用具

　　从运输用具、运输货种、运输本钱、时效性、灵敏性等众角度，咱们对几种运输形式举行了较量

　　公道运输是我邦货运的紧要权术，具有周转疾，短途运输时效性高，灵敏性强等上风。正在普货方面，公道货运占比高出75%

　　而正在冷藏运输上，公道也比铁道发扬得更早。正在我邦现有的冷藏运输货色中，公道运输的货量到达93%。而铁道运输受限于众方面身分，只占到此中的7%。

　　正在运输用具上，公道运输又分为汽车运输（冷藏车运输）及冷藏箱运输，较量如下所示

　　而遵照底盘吨位的差别，我邦冷藏车又分为重型、中型、轻型以及微型冷藏车。的确占譬喻下：

　　目前我邦公道冷藏保温车的保有量约为4 万辆，此中呆板冷藏车约为2 万辆。紧要应用者分三类：

　　其它：农牧渔业体例运输、医药卫生部分运输、工矿和罗网运输、军工产物运输

　　航空运输是冷藏运输中时效最高的运输形式，因为其本钱最高且批量小，于是紧要针对有必定时效条件的高附加值产物。加冰集装箱是航空冷藏运输的主体用具，但跟着冷藏运输条件的进一步进步，更准确控温的集装箱也缓缓产生。以下为航空运输中两种运输用具的比拟

　　远洋运输紧要行使于渔业以及进出口时的多量量冷藏海运。正在本钱上，冷藏船是整个运输形式中最低的，其速率也是最慢的，可是因为正在海运方面以及渔业方面并无取代运输形式，于是其与公道运输也不具备可比性。以下为远洋运输两种运输形式的比拟

　　我邦现有铁道冷藏运输紧要分为铁道冷藏车以及铁道冷藏箱。此中铁道冷藏车占领了铁道冷藏运输的绝大局部，铁道冷藏箱发扬周围较小。

　　遵照咱们的调研结果，铁道部现相闭于铁道冷藏车的划定是只报废不添加，于是数目上逐年省略。而正在运营上，并不是十足市集化，咱们得知有时本钱实践上乃至是高出运费的，铁道部正在这个规模赔本最众的一年高达5 个亿。

　　我邦现有的铁道冷藏车只由中铁特货正在运营，中铁特货是铁道部直属专业运输企业，与铁道局平级，肩负铁道部的冷藏车货色的承运。其的确车型情景如下：

　　我邦现有的冷藏车根本均为呆板冷藏车，而正在2007 年之前，我邦冷藏车还蕴涵相当数目的铁道极冷车

　　因为正在运输恶果、控温精度等方面，极冷车无法达成我邦对冷藏运输的条件。我邦解除铁道极冷车，我邦冷藏车数目直线降落

　　客户方面，中铁特货紧要面向大客户，现有客户为蒙牛、伊利、和道雪、双汇、三全、思念、金锣、吉泰物流等。

　　相对铁道冷藏车而言，冷藏集装箱周围更小。现正在邦内惟有铁龙物流正在规划铁道冷藏箱的运输，共运营100 只铁道冷藏箱

　　自助发电，自带压缩机”的铁道冷藏箱与准绳冷藏集装箱打算差别，本钱更高，或局限其正在众式联运上发扬空间。

　　打算局限公道集装箱不行运用于铁道：汽车、汽船上不妨设备外接电源插口对每个冷藏箱举行充电，于是公道和水道的冷藏箱均附带电源插头，通过外部接电来举行制冷。而火车却不行达成这一点，于是铁道的冷藏箱均是自带发电安装的。铁龙物流现正在所应用的冷藏箱均是“自助发电，自带压缩机”的冷藏箱，应用柴油和汽油为燃料，燃料应用周期为15 天。于是，正在众式联运上，公道和水道的冷藏箱因为无法自行发电而无法举行铁道运输。

　　铁道集装箱因为本钱稍高不适于公道：正在本钱方面，铁道冷藏箱因为构制更为庞大，于是本钱要略高于公道及水道冷藏箱，遵照调研结果，本钱为30 万+，寿命为15 年+。

　　即使正在打算上，铁道冷藏箱是能够用于水道和公道运输的，可是水道和公道的冷藏箱因为本钱上风，于是铁道冷藏箱行使于水道和公道运输也并不是近期不妨意料的景遇

　　铁道惟有正在干线多量量运输中才有上风。这是由于，铁道正在发送多量量、长隔绝、通常货值商品运输上或具有上风。中短隔绝的都市配送中，灵敏的公道运输具有禀赋上风；而高货值商品对运输本钱不敏锐，方向于采选任事水准更高的航空运输。

　　都市配送方面，美邦的履历是，正在紧要都市高速公道应用率到达极限，拥堵情景频发时，铁道能起到必定取代效率。但我邦目前暂不存正在这种困穷。

　　铁道运输的本钱上风存正在被高估的情景，我邦冷链铁道体例效果较低，而冷链运输本钱跟着时刻添加伸长很疾，使得铁道运输难以具有本钱上风。于是，假若预备上补货时刻、发卖延迟、货损预备等，铁道并不比有用率的公道运输体例有上风。遵照咱们草根调研结果，以北京至广州为例，铁道必要损失5 至6 天的时刻，而公道只必要2 至3 天的时刻。

　　对通常货运而言，铁道货运相看待公道运输最大的上风就正在于本钱。相对而言，公道运输原始投资少，资金周转疾运量较小，但高油价和人工本钱上升，使公道运输本钱较高

　　可是因为寻常的运输的单元本钱是“（装卸用度+运输用度）/运距”，于是里程数是确定本钱的环节身分，而冷链运输存正在一个“时刻越长，本钱越高”的气象。除运输流程外，冷链运输正在守候编组的流程中同样必要应用配套冷库等冷藏办法，耗电量强壮。而易腐化的品类如鲜肉、果蔬等正在守候流程中络续腐损，导致本钱添加；

　　铁道货运每次举行运输，都要通过装箱、调货、请车、起降筑设、编组的流程，这个总共前期流程正在货运的5-6 天中寻常占到2-2.5 天，此中编组或者还会正在之后的流程中一再碰到。因为铁道起降筑设每天惟有两次应用，于是正在时刻上会对铁道货运

　　编组：单节车皮无法发车，务必守候编组完毕。铁道编组站是几条铁道移交处的铁道闭键，正在站内举行车流集散和列车解编重编的核心。正在铁道货运中，从货色装车到货色卸车，均匀要举行5~6 次调车功课，于是或者正在编组站所损失的时刻占到总共运输时刻的30%独揽。

　　跟着我邦都市化率、都市中产阶层数目、住户消费才气的提拔，消费习俗和消费概念的转折，冷链行业强壮的发扬空间希望逐渐开释。

　　住户消费才气的提拔使邦民对相对较高本钱的冷链产物接受才气巩固，同时都市化率的进步和双薪家庭的添加，促使饮食习俗的转折，使冷链产物需求添加（譬喻，糊口节律的加疾添加了速冻食物的消费），同时对食物平和条件的络续提拔，人们进一步同意为冷链供应溢价，进一步推动冷链的发扬。

　　我邦冷链流利闭节的高度庞大性，加大了冷链流利的本钱。盘据的财产链使得冷链供应链各方长处诉求差别，全程冷链达成难度较大。我邦紧要冷链产物肉类、果蔬等产物的行业齐集度也较低，使得农产物保鲜最环节的闭节——采摘（或屠宰）后的产地保鲜照料，难以取得包管。中邦人热鲜肉的消费习俗也局限了现有冷链的空间。

　　这些身分必要必定时刻转折，于是，短期内，咱们以为冷链发扬还存正在必定的限制身分。

　　相看待干线运输，都市配送具有小批量，众种类，众频次，小车送的特性，这正在来日更切合冷链产物高品格、精采的特性。

　　我邦冷链商品货值较低，因为冷链运输本钱较高，齐集分娩-世界配送的形式正在与邻近消费地的厂家比赛中缺乏代价上风。历来产地齐集度最高的速冻食物业仍然产生了明明的向消费地迁移的趋向。

　　正在冷库创立上，“冷库+配送”的形式是目前紧要发扬趋向，这也为“点对点、门对门”的短隔绝都市配送进一步提拔了空间。

　　而长隔绝的干线运输受到门槛低、批量大、竞价激烈等身分限制，咱们对此持中性意睹。我邦农产物“小农经济”、产销地邻近的特性，使得长隔绝运输需求伸长有限。

　　满堂来说，咱们看好冷链市集的长久发扬，越发是亲近大都市群的配套冷链任事。于是，估计公道运输将正在冷链运输中一连占领主导位子。冷链筑设供应商如冷机、冷藏车创制企业也值得体贴